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浅谈直接式、间接式、混合式胎压监测系统(TPMS)

文字:[大][中][小] 2016-9-2    浏览次数:2634    


       


       轮胎是汽车和路面仅有直接接触的部件。轮胎过于胀大或处于充气缺少状况都会影响汽车安全性。有许多交通事故都因轮胎出现状况而致使的。美国、欧盟等许多国家和地区也因此立法强行实施TPMS。现在胎压监测有直接式、间接式、混合式三种。下面就分别来看看它们的区别。

 

       间接式TPMS

       当前的间接式TPMS是与车辆的防抱死系统(ABS)一同运用的。ABS选用车轮转速传感器测量每个车轮的转速。当一个轮胎的气压减小时,翻滚半径就减小,而车轮的旋转速度就相应地加快。

       假设这个比率违反设定的公差,一个或更多轮胎肯定就处于胎压不足或者胎压过高状态。然后,指示灯会提示司机,有一个轮胎处于低压或者高压状况。但是,间接TPMS有一定的局限性。

       第一,是指示灯无法指出是哪个轮胎处于低压状况。

       第二,当同一车轴或同一侧的两个轮胎都处于低压或高压状况时,它无法检测出胎压异常。

       第三,假设全部四个轮胎都处于低压状况,该系统不会发现这一缺点。另外,气压缺少时轮胎直径的减少和气压的降低非常细微。关于薄胎来说,0.7bar (~10 psi)的压降只会使直径减小1mm。这种压降不符合美国的结束判定规矩(Final Ruling)所规矩的25%原则,选用间接方法进行检测在很大程度上依赖于轮胎和负载因子。

 

       直接式TPMS

       直接式TPMS选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量每个轮胎的气压。然后,这些传感器会通过发送器将胎压数据发送到中心接收器进行分析,分析效果将被传送至设备在车内的显示器上。显示器的类型和当今大多数车辆上设备的简略的胎压指示器不一样,它可以显示每个轮胎的实际气压,甚至还包括备用轮胎的气压。因此,直接TPMS可以连接至显示器,告诉司机哪个轮胎充气缺少。由于直接TPMS可直接测量每个轮胎的气压,因此当任何一个或几个轮胎处于低压状况时,它们都会检测出这种状况,当车辆的全部四个轮胎都处于低压状况时也可以检测到。直接TPMS也可检测到较小的压降。有些系统甚至可以检测到 0.07bar (~1.0 psi)的压降。

 

       混合TPMS

       为满足多轮压力检测需要,常规的直接TPMS需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器。胎压传感器要装配在车轮上,两个传感器呈对角装配。由于系统装配了直接气压传感器,混合TPMS可以打败常规间接式TPMS的局限性,它们可以检测到在同一个车轴或车辆同一侧的两个处于低压状况的轮胎,当全部4个轮胎都处于低压状况时,系统也可以检测到缺点。

       混合TPMS可以降低系统成本,但在系统可靠性和灵活性方面还不可志向。而相对于薄胎而言,则无法有效检测各不带直接气压传感器轮胎的真实所压情况。而基于ABS功能的算法,并不适合后装市场!


        总结:综合比较,为了行车安全和使用效果,建议使用直接式胎压监测

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